山手駅（やまてえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市中区大和町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。

石川町方の第2竹之丸トンネル（約61メートル）と根岸方の矢口台トンネル（約612メートル）に挟まれた、500mにも満たない地上空間に位置する。駅の下を何本もの道路が通り、ガードが作られている。近隣駅とは全く違う風景が広がっているのが特徴的である。 駅舎は横浜方の高架下にあり、各ホームの横浜方の端から階段で連絡している。大船方に出入り口はない。近隣には養護学校も隣接するなどバリアフリー対応が特に求められる駅であるが、構造上のネックのために未だにエレベーターやエスカレータは設置されていないが、代わりに階段の手すりに沿って車椅子用リフトが設けられている。なお、2010年（平成22年）を目途に、駅舎を約50メートル南（根岸駅方）へ移設し、同時にバリアフリー化する工事が開始される予定である[1]。 尚、構造上ホーム大船方の先端部分にはスピーカーがほとんどなく、発車メロディーや放送がほとんど聞こえない。 駅舎内部には自動券売機・自動改札機などが設置されているほか、みどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）がある。直営駅。売店は改札外の駅舎を出て右手（東側）すぐの所にレッツキヨスク山手1号店がある。 JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。2009年度の1日平均乗車人員は17,182人である。根岸線内では最少。当駅の周りには聖光学院中学校・高等学校、神奈川県立横浜緑ヶ丘高等学校や横浜国立大学付属横浜小学校など電車で通学してくる生徒を多数抱える施設が散在しているため、特に朝ラッシュ時には大変混雑する。駅前広場は狭く、バスロータリーなどは設けられていない。駅の改札を出て左に行くとバスのりばが二つ設けられており、ここにすべてのバスが発着する。山手を名乗る駅は、本来山手地区に近い位置に「山手町駅」として予定されていたが、石川町の住民の運動により同駅は石川町駅となり、結果当駅が「山手駅」を名乗ることとなった。 元来の山手町は同駅より北側の、石川町駅寄りにあり、駅周辺とは全く別の地区である。当駅所在地はかつての久良岐郡根岸村であり、周辺の町名は、立野・竹之丸・仲尾台・矢口台・豆口台など多くが同村の字（あざな）に由来する。開港時における外国人居留地としての歴史と伝統を持つ山手町の最寄り駅ではなく、むしろかつての根岸の一部ではあるが、横浜市街の山手（やまのて）となった地区の最寄り駅である。駅名が決まった際には、山手地区の山手東部町内会が、山手に来る人々が当駅で間違えて降りてしまう危険性があることを理由として、当駅を山手にしないよう国鉄に請願を出したという。 当駅ができる前、このあたりの人々の交通はもっぱら横浜市電に頼っていただけに、当駅の開業は画期的なことであった。反面、駅の北東にある大和町の商店街は、駅の南西の豆口方面からの人々が市電に乗りに行く途中にあって栄えていたため、当駅が開業すると一転して寂れることとなった。 国鉄山手線の行先表示は1971年（昭和46年）2月までは「山手」（やまて）となっていたが、山手駅の開業により紛らわしくなったことも影響し、「山手線」（やまのてせん）に改められた。詳しくは山手線#路線名の読み方についてを参照のこと。 かつて、全国で唯一広告のない駅として知られていたが、民営化に伴い広告を設置した。しかし利用者に不評であったため、数や内容を吟味することになった。

みなとみらい駅（みなとみらいえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市西区みなとみらい三丁目にある、横浜高速鉄道みなとみらい線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。馬車道方はクイーンズスクエア横浜の直下にあり、地下4階のホームから地上フロアまで吹き抜け構造となっている。 改札口は2か所存在する（クイーンズスクエア方面が地下3階、美術館方面がそれより高いフロアとなる）。出入口は6か所ある。建設時の仮称は「みなとみらい中央駅」であった。仮称に異論はなかったものの、他に「みなとみらい」を名乗る駅もなく、ことさら「中央」をつける必要もなかったことから「みなとみらい」と命名された。当初計画では1998年頃に開業する予定だったが、資金面や工事の遅れにより6年遅れて開業した。その名残りとしてクイーンズスクエアの一部案内板には計画段階の駅名称「B3階 みなとみらい中央駅」と表記されている。 自動券売機でPASMOの使用履歴をプリントアウトした場合、乗車駅・降車駅欄ともに「MM」と印字される。かつてパスネットで自動改札機を利用した時のカード裏面への印字も同様であった。 クイーンズスクエア連絡口は、クイーンズスクエアの営業店舗がすべて閉店する時刻とともに閉鎖される。

小田原駅（おだわらえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県小田原市栄町一丁目および城山一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・小田急電鉄・伊豆箱根鉄道・箱根登山鉄道・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。古くから城下町、東海道の宿場町として栄えた小田原市の中心駅である。神奈川県西部のターミナル駅であり、箱根観光の拠点ともなっている。 当駅は、1920年（大正9年）10月に国府津駅を起点とする熱海線（現在の東海道本線）の終着駅として開業した。その後、1927年に小田原急行鉄道（現・小田急電鉄）、1935年に大雄山鉄道（現・伊豆箱根鉄道）と箱根登山鉄道が乗り入れ、さらに1964年には東海道新幹線の開業と同時に駅が設置され、現在は1日約15万人の利用がある。1987年4月の国鉄分割民営化によって、日本国有鉄道の路線であった東海道新幹線と東海道本線は前者がJR東海、後者がJR東日本と別会社による運営となり、また貨物営業はJR貨物に継承された。 現在は、JR東日本・JR貨物の東海道本線（JR東日本が第一種鉄道事業者、JR貨物が第二種鉄道事業者）、JR東海の東海道新幹線、小田急電鉄の小田原線、箱根登山鉄道の鉄道線、そして伊豆箱根鉄道の大雄山線が乗り入れている。このうち小田急と箱根登山鉄道は相互直通運転を行っている。旅客駅のみであるが同一駅構内の乗り入れ鉄道事業者数5社はかつて日本最多であった。各線とも2003年に完成した橋上駅舎によって結ばれている。 JR東日本東海道本線の駅には、東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ラインの列車が停車するが、後者は原則として当駅までの運転である（なお運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。新幹線は1日15本（下り8本、上り7本）の「ひかり」と「こだま」が停車する。そのほかは、いずれの路線も当駅終着・始発の列車が多い。高架駅の新幹線以外は地上駅である。JR東日本・小田急・箱根登山鉄道は地上3階、JR東海は地上1階、伊豆箱根鉄道は地上2階にそれぞれ改札口・駅事務室がある。小田急と箱根登山鉄道は同一改札内である。 2003年3月30日に橋上駅舎が完成し、同年12月20日に「アークロード」の愛称を持つ東西連絡通路が完成した。これにより連絡通路が完成し、東口・西口間の通行が可能になった。東西自由通路は16メートルの広い幅の通路でエスカレータ・エレベーターが設置されている。自由通路内には小田原市の観光案内所がある。 2005年6月25日には旧東口JR駅舎の跡地に地上5階地下1階の駅ビルが完成し、地上1 - 5階は「小田原ラスカ」としてオープンした。駅ビルの完成に合わせて、東西バスターミナルのレイアウトが変わり、東口にはペデストリアンデッキが設置された。エスカレータ・エレベーター・多目的トイレが構内に設置されている。

湘南台駅（しょうなんだいえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県藤沢市湘南台にある小田急電鉄・相模鉄道・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。

1966年11月7日に小田急江ノ島線の駅として開業したが、開業時は駅周辺は閑散としていて、長らく各駅停車と準急のみ停車していた。しかし、駅周辺の開発にともない、次第に利用客も増えていった。そして、1999年に相鉄いずみ野線と横浜市営地下鉄1号線（現・ブルーライン）が当駅に乗り入れたことにより隣の長後駅の利用客の一部が当駅を利用するようになった。また乗換駅になったこともあり、小田急江ノ島線は2000年には急行、2002年には湘南急行（現・快速急行）の停車駅となった。2009年時点では、藤沢市内の駅では、藤沢駅に次いで、2番目に利用者数が多い。 当駅は慶應義塾大学湘南藤沢キャンパスへの玄関口でもあり、多数のバス路線が乗り入れている。改札口・切符売場などは3社・局ともすべて地下1階にある地下駅である。地下1階にはコンビニエンスストアなどの商業店舗や駐輪場なども設けられているほか、駅の東側および西側ともつながっており、自由通路として24時間行き来することができる。 地下自由通路は幅が広く、広場のようなスペースもあって余裕のある構造である。そのため、ホームレスの溜まり場となるなどの問題もあるが、一方で、空きスペースを利用したイベント（イルミネーション湘南台によるクリスマスツリーの設置、横浜市営地下鉄主催のコンサートなど）開催にも活用されている。 また、地下1階にはエスカレーターやエレベーターも設置されており、小田急江ノ島線の線路によって駅の東西が分断されていることを全く感じさせない構造となっている。

元町・中華街駅（もとまち・ちゅうかがいえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市中区山下町にある横浜高速鉄道みなとみらい線の駅である。 正式には副名称を付けて元町・中華街（山下公園）駅（もとまち・ちゅうかがい（やましたこうえん）えき）と呼称するが、一般的には「元町・中華街駅」と呼ばれる。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。元町口寄りは、中村川の直下に位置している。伊東豊雄建築設計事務所が設計を行った。 2010年時点では10両編成の入線に対応するためのホーム有効長延伸工事を施工中である。これは2012年度から、相互直通先である東急東横線が渋谷駅で東京メトロ副都心線方面との相互直通運転開始に伴い、特急・通勤特急・急行を現行の8両編成から10両編成に増強させるためである。みなとみらい線も東横線を介して副都心線方面に直通する。計画段階での仮称は、駅所在地の近くの地名を取った「元町駅」であった。しかし、横浜中華街関係者より『中華街』を加え「元町中華街駅」にするよう要望し、これに対し元町商店街関係者が「中華街と一緒にするな」と反対するなど水面下で元町商店街側と横浜中華街側で論争となっていた。結局、駅名は「・」を使用した上で両方の名前を並記することになり、さらに観光地としての知名度が高い『山下公園』が副名称として加わった。みなとみらい線が当駅より、根岸駅、磯子駅方面に延伸する計画は現在凍結されており、また横浜市営地下鉄グリーンラインが根岸駅より当駅に乗り入れる計画がある。

本郷台駅（ほんごうだいえき）は、不動産鑑定士の活用方法を紹介。遺産分割や遺留分減殺請求、財産分与などの民事・家事調停、相続税、広大地判定などの対応を案内する神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市栄区小菅ケ谷一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。

島式ホーム1面2線を有する地上駅で､駅本屋は線路の南側に設けられている。 開業当初からこの構造となっている。線路はほぼ北東から南西に走っており、1番線の南側には貨物用着発線3本と電留線3本があり、その南側に駐車場がある。着発線および電留線には、夜間から早朝にかけて車両が留置されているが、すべて本郷台 - 大船間で回送されている。電留線は開業時から3本であるが、将来的にこれを10本に増設できるように設計されており、土地が駐車場として確保されているほか、駅本屋の上空に高架を通してここに線路を敷くことができるよう、駅舎の両脇に未使用の橋脚が作られている。着発線は、夜間の留置のほかは、東急車輛製造の甲種輸送の時間調整、根岸線への団体列車の折り返し・留置に使用される。 駅は北側の丘陵に接した盛り土上に設置されており、ホームが斜面上、駅本屋が地平に置かれているため、高低差がある。改札口からホーム下まで、前述の6本の線路と駐車場をくぐる幅7メートル・長さ40メートルの地下道1本が延びており、地下道からホームへはエスカレータ（ホーム港南台側）、エレベーター（ホーム中程）、階段（ホーム大船側）を使って至る。 駅本屋は地下道の出口に接して設けられている。鉄筋コンクリート造一階建ての、開業時からの駅本屋である。駅本屋は開放的で、駅前広場側には壁が一切ない。 直営駅でみどりの窓口（マルス端末 営業時間 7:00 - 19:00）設置。改札外の駅舎内には、改札口側から東に向かって、レッツキヨスク本郷台1号店、大船軒の立ち食い蕎麦屋、NEWDAYS本郷台店がある。 自動券売機（近距離乗車券・定期券・指定券）や自動改札機、出札・改札の窓口があるほか、改札内に男女別のトイレが設けられている。 JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。根岸線では、当駅が横浜市内の西限となる。 栄区唯一の駅であり、南方500mほどのところには栄区役所をはじめとして栄図書館、栄警察署、栄消防署、横浜栄共済病院など公的な施設が立ち並んでいる。また神奈川県立柏陽高等学校、神奈川県警察学校もほど近い。以前は神奈川県消防学校もあったが現在は移転し、跡地に地球市民かながわプラザが建設された。 駅開業当時から駅周辺には上記施設のほか国家公務員住宅、市営の高層住宅、日本住宅公団（現都市再生機構）本郷台駅前団地等が同時期に建設され、閑静な住宅環境になっている。更に2006年頃からは駅北側の山を切り崩した大規模マンションが複数建設されている。 駅前広場が整備されており、ロータリーがある。路線バス（後述）が発着し、タクシーのりばもある。駅前広場の東側には市営の駐輪場が整備されている。

港南台駅（こうなんだいえき）は、不動産鑑定士の活用方法を紹介。遺産分割や遺留分減殺請求、財産分与などの民事・家事調停、相続税、広大地判定などの対応を案内する神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市港南区港南台三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。開業時から島式ホーム1面2線を持ち橋上駅舎を備える。ホームは切通しの底にあり、うち洋光台方の半分は港南台トンネル（延長およそ105メートル）の内部に入っている。またトンネルの本郷台方でも陸橋が接して塞いでおり、ホームは薄暗い部分が多い。 2007年4月14日より駅構内にてバリアフリー化工事が行われていたが、11月15日に全ての工事が終了した。また、2008年7月9日より駅ホームにて待合室新設及びベンチ改修工事が行われていた。工事は8月3日に終了し、待合室の利用が可能となった。さらに,2009年11月2日から2010年3月10日に渡り,駅ホームの上面を嵩上げして電車床面との高低差を縮減する工事が行われた. JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。本郷台駅管理。

洋光台駅（ようこうだいえき）は、不動産鑑定士の活用方法を紹介。遺産分割や遺留分減殺請求、財産分与などの民事・家事調停、相続税、広大地判定などの対応を案内する神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市磯子区洋光台三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）根岸線の駅である。

島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは切り通し部分に設けられており、ホームの上空に設けられた橋上駅舎は周囲の地面と同じ高さにある。みどりの窓口、自動改札機、指定席券売機設置駅。本郷台駅管理。当駅は1970年（昭和45年）に開業した。当初は横浜方面からの終着駅であったが、3年後に当駅から大船駅までが開通した。 開業以前の駅周辺は矢部野という名の小さな農村地区であったのが、駅の開業と前後して大々的開発が行われ、同駅開業の3ヵ月後に入居が開始されて、現在では横浜や東京への通勤者が生活する住宅密集地の中の駅となった。 開業前の仮称は地名から矢部野駅とされていた。駅周辺の地名も洋光台に改称され、矢部野という名前は、根岸線の上においては当駅港南台寄りの矢部野トンネルにその名を残すのみとなっている。また、洋光台駅前にも「矢部野橋」という陸橋がある（沿道にオリンピックやイトーヨーカドーがある通り）。なお、洋光台という地名は東京湾から昇る朝日に因んでいるといわれる。 開業からしばらくは現在の1面2線の内、1番線のみの単線（2番線側スペースのみの未施工）だった時期がある。

新小岩駅（しんこいわえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、東京都葛飾区新小岩一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）総武本線の駅である。 運転系統としては、快速線を走る総武快速線、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。島式ホーム2面4線の高架駅である。自動改札機が設置されている。 南口 - 北口の駅構内を通り抜ける場合には入場券が必要となっている。南口にびゅうプラザ、みどりの窓口、指定席券売機が設置されている。 エレベーターは設置されていないが、改札口とコンコースを結ぶ車椅子専用の簡易昇降機がある。また、車椅子対応のエスカレーターがコンコースとホームを結んでいる。最寄りの停留所は、南口ロータリーの新小岩駅と北口付近の平和橋通り上の新小岩駅北口、北口より少し東にある新小岩駅東北広場の3ヶ所である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局、京成バス、京成タウンバスにより運行している。元々、当駅の位置には1926年（大正15年）に設置された新小岩信号所があり、それが駅に昇格したものである。開業当時の周辺の地名は小松菜の名の由来にもなった「小松」であり、北陸本線小松駅との区別のために下総小松駅となるところが、周辺住民の要望によって信号所の名前のままの新小岩駅となった。昭和40年代の住居表示実施の際、周辺の地名も駅名に合わせて新小岩・東新小岩・西新小岩となった。

金沢八景駅（かなざわはっけいえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市金沢区瀬戸にある、京浜急行電鉄・横浜新都市交通の駅である。

駅名は近隣の景勝地金沢八景に因む。京急の関係者や地元住民の間では、「八景」とも呼ばれている。島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅番号はKK50。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。上りホームには2006年（平成18年）3月上旬に、下りホームには同年3月下旬にエレベーターが設置された。 かつては、逗子線の列車の発着番線のみを表示する反転フラップ式発車標および列車通過時にチャイムが鳴動する警告表示があったが、2007年（平成19年）4月より列車入線時に『6つのレントラー舞曲』、通過時にチャイムが鳴動する京三製のLED式発車標に更新された。 この発車標は取替え前からの伝統で、早朝・深夜と日中で発着番線が異なる新逗子行きは、スクロール表示で案内され、早朝・深夜に新逗子行きが4番線から発車する場合は、発着番線部分が常に点滅する。かつては、「次の新逗子行きは4番線から発車します。」という表示があったが、現在は無表示となっている。日中の平常運転時は、お知らせ等がスクロールされることはほとんどなく、新逗子行きの発車案内がスクロール表示される。発車標の更新後は、本線系統の列車の発車時刻等も表示されるようになった。 なお、発車標は京急線の他駅と同様に発車時刻になる（進行の指示する信号を現示する）と表示が点滅するが、発車順序の関係により、まれに次発列車の欄が先発列車の欄より先に点滅する場合がある。 すべてのホームに発車ベル・ブザー（電子電鈴装置）が設置されている。1・2番線発下り列車と4番線発新逗子行きがベル、3・4番線発上り列車がブザーである。1・2番線発下り列車のベルの音程は行先ごとに分けられており、横須賀方面行き発車時は1番線の電子電鈴装置が、新逗子行き発車時は2番線の電子電鈴装置が使用されている。4番線発新逗子行き発車時は、京急川崎駅下りホームと同じ音程の電子電鈴装置が使用されている。上り列車は、ホームごとで分けられており、3番線発が低音のブザー、4番線発が高音のブザーが鳴動する。 2008年（平成20年）8月までに、ホームの改良工事が施工され、あまり使用されることのなかった車椅子乗降装置「ラクープ」は撤去された。 隣の金沢文庫駅までは京急で唯一の複々線区間となっている。追浜方では本線と逗子線が平面交差の形で分岐する。4番線には東急車輛製造横浜製作所から横須賀線逗子駅までの狭軌回送線を併設しており、三線軌条となっている。 4番線浦賀寄りに隣接して、湘南電気鉄道開業時以来の瀬戸変電所の建物が残る。 当駅は「京急駅メロディ（列車接近音）」の対象駅で、選考の結果、ヴォーカル&ダンス・ユニットEXILEのリーダー・HIRO並びに神奈川鑑定専任不動産鑑定士並びに同期の漫☆画太郎の母校（横浜市立金沢高等学校）が当駅最寄りであることから、「卒業」をテーマにした楽曲「道」が採用され、2008年（平成20年）12月22日より使用を開始した。同時に列車通過時のチャイムの音程も変更された。

横須賀駅周辺の不動産鑑定のご相談は神奈川鑑定の不動産鑑定士が承ります。横須賀駅（よこすかえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、神奈川県横須賀市東逸見町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。

当駅は横須賀港に駐屯する海軍関係施設へのアクセスや物資輸送を行うため開業された経緯がある。敗戦後もしばらくの間米軍横須賀基地への物資輸送の拠点として機能した。 その後車運車用の施設が開設され1980年頃まで利用されていた。現在はモータリゼーションの発展により貨物輸送は行われなくなったため貨物駅としての設備は撤去されている。ただ当時の名残として道側（山側）と海側に数本の側線が残されている。この側線の大部分は現在使用されていないが、3番線のすぐ隣の側線は東京方面から来た臨時列車や事業用のモーターカーを留置するためにしばしば使用されている。 2004年（平成16年）10月16日のダイヤ改正までは、当駅始発（折り返し）の湘南新宿ライン（運転区間は新宿まで。使用車両は215系電車）が設定されていた。2面3線のプラットホームを有する地上駅である。海側のホームに1番線、山側のホーム両側に2・3番線が延びる。ただし現在1番線は使われておらず、実質的に1面2線の配置となっている。みどりの窓口（営業時間7：00〜20：00）設置。駅舎はホームの最も久里浜寄り付近にあり、改札口は1箇所のみ設置されている。トイレはホーム入口に、駅構内の改札外でNEWDAYSが1店舗営業している。また、改札外には横須賀海軍カレーの公式キャラクターの「スカレーちゃん」の人形も置かれている。 複線区間の末端にあり、当駅より下り方は単線である。1・2番線は行き止まりの頭端式ホームで、上り方のみと線路がつながっているため当駅始発・終着列車が使用しており夜間には11両編成1本が夜間滞泊している。またこのような形状のため跨線橋を設ける必要がなく、駅構内に階段が無いことが特徴となっている。かつては設置されている駅スタンプにも「階段のない駅」と表記されていた。 下り方へは2番線のホーム対面となる3番線のみ線路が続いており、列車交換はできない。2番線の車止めの後ろには、カモメとイカリをあしらったシンボルマークが掲出されている。かつては、海側から米海軍横須賀基地方面へ引込線が延びていた。2010年度の1日平均乗車人員は5,852人。東京湾に近接しており、ホームからも横須賀港や米軍横須賀基地を望むことができる。しかし元々は軍港への連絡を目的とした駅であり周辺には平地が少なく、開業時は横須賀海兵団が使用していた土地を駅用地に転用した。 横須賀市の中心市街地の外れに位置している。そのため市内中心部に位置する京急本線の汐入駅や横須賀中央駅の方が圧倒的に利用者が多い。 近隣には近年の貨物用地再開発によりマンションなどが建設されているが、商店などはあまりない。駅北側はヴェルニー公園として汐入駅方面まで整備され多くの利用者がある。

相模大野駅（さがみおおのえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、 神奈川県相模原市南区相模大野三丁目にある、小田急電鉄の駅である。かつて、高相合同庁舎の最寄駅でもあった。

この駅周辺の地域が大野村であったことや、相模原町（相模原市）となって以降も大野地域とされていたことから、相模原市近辺の住民および利用者からは「相模」を付けずに大野と呼称されることが多い。島式ホーム2面4線および通過線2線を有する地上駅で、橋上駅舎を備える。当駅での優等列車の接続が非常に多く、ホーム幅員はとても広いが、ラッシュ時は長い列ができる。 駅舎は相模大野ステーションスクエアという駅ビルで、Odakyu OX、ビックカメラなどの各種専門店、小田急ホテルセンチュリー相模大野がテナントとして入居している。以前は、小田急百貨店がテナントとして入っていた。 管区長・駅長所在駅。相模大野管区として相模大野 - 伊勢原・東林間間を、相模大野管内として相模大野 - 小田急相模原・東林間間を管理している。また、大野総合車両所も設置されている。 原則として外側ホーム（1・4番ホーム）を江ノ島線が、内側ホーム（2・3番ホーム）を小田原線が使用する。 1番ホームは小田原線（下り/小田原・箱根湯本方面）の待避線であるが、通常待避線として利用されることはなく、江ノ島線ホームとして使用されている。ホームの乗り場案内でも江ノ島線のみが案内されている。ただし特急ロマンスカーや臨時電車などには1番ホーム発の小田原線・2番ホーム発の江ノ島線が存在する。 同様に4番ホームの小田原線（上り待避線）も通常待避線として利用されず、江ノ島線からの電車が4番ホームを、小田原線からの電車が3番ホームを主に利用する。ただし当駅で接続する電車はこの限りではない。また特急ロマンスカー「はこね」「さがみ」と併結する4両編成「えのしま」の一部は3番ホームを利用する。 江ノ島線の列車は構造上、通過線を経由することができない。 2009年（平成21年）11月下旬に、下りホーム・上りホーム共に多摩線各駅とほぼ同じフルカラーLED・LCD案内表示器に更新された。駅東側には国道16号（東京環状）が、北側には東京都道・神奈川県道51号町田厚木線（行幸道路）が通る。 1980年代初頭まで行幸道路北側と相模女子大学の間に相模原米軍医療施設が存在したが、日本へ返還後、跡地利用として住宅施設（ロビーシティ相模大野五番街）、商業施設（伊勢丹）、文化施設（グリーンホール相模大野）、娯楽施設（相模大野中央公園）、教育施設（神奈川県立相模大野高等学校）等のほか駅周辺のアンダーパス、歩道橋の設置を行い、踏切の廃止、再開発等を行った。その後、北口駅前広場および駅ビル（相模大野ステーションスクエア）新築を含めた駅舎の改良工事が行われ、近年の急激なベッドタウン化に伴う人口増加もあいまって著しい変化を遂げた。 しかしながら、商業面においては隣接駅の町田駅周辺の方が既に商圏が形成されていたことから、規模としては中程度とされる。

湯河原駅（ゆがわらえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つである。 神奈川県足柄下郡湯河原町宮下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅。同県最南端の駅である。湯河原温泉の最寄り駅であり、特急「踊り子」や一部の特急「スーパービュー踊り子」が停車する。

かつては、2007年3月18日のダイヤ改正で廃止となった特急「東海」も停車していた。 JR東日本のATOSによる東海道線の進路・信号・案内放送制御は当駅までとなっている。

1924年（大正13年）10月1日 - 熱海線真鶴駅 - 当駅間の開通と同時に開業。旅客・貨物の取扱を開始。

1925年（大正14年）3月25日 - 熱海線当駅 - 熱海駅間が開通。

1934年（昭和9年）12月1日 - 熱海線所属から東海道本線所属に変更。

1982年（昭和57年）11月15日 - 貨物取扱が廃止。有蓋車用の貨物ホームが設置されていた。

1985年（昭和60年）3月14日 - 荷物取扱が廃止。

1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化により、東日本旅客鉄道の駅となる。

2001年（平成13年）11月18日 - ICカードSuica供用開始。

逗子駅（ずしえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、神奈川県逗子市逗子一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）横須賀線の駅である。

横須賀線の列車は当駅始発・終着列車が多く、通勤ライナーも当駅始発・終着である。また、湘南新宿ライン（新宿駅経由の宇都宮線直通系統）の列車は当駅が起点・終点となっており、ここから久里浜方面は東京駅発着もしくは同駅経由の総武線直通系統のみの運転となる。

荻窪駅（おぎくぼえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、東京都杉並区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）及び東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。東日本旅客鉄道の駅は上荻一丁目に、東京地下鉄の駅は荻窪五丁目にそれぞれ所在する。JR東日本の中央本線、東京地下鉄の丸ノ内線が乗り入れ、接続駅となっている。 JR東日本中央本線の運転系統としては、急行線を走る中央線快速電車、および緩行線を走る中央・総武線各駅停車の2系統が停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。 地下鉄丸ノ内線は当駅を起点としており、当駅には「M 01」の駅番号が付与されている。 このほか、1963年までは東京都交通局の都電杉並線が乗り入れていた。島式ホーム2面4線の地上駅。新宿方は地下部分に駅舎があり、改札から南北にそれぞれ出入口があり、地下駅のようになっている。また、三鷹方は橋上駅舎があり、南北両側に出入口が設けられている。一般的に新宿方駅舎の北側出入口が北口・南側出入口が南口と呼ばれるのに対して（これらを総称して東口と呼ぶ場合もある）、三鷹方駅舎では北側も南側も西口と呼ばれる。 東口駅舎はエレベーターとエスカレーターを設置するバリアフリー化工事が行われ、改札から1・2番線へは新宿方に上り・下りのエスカレーター、三鷹方にエレベーター・階段が設けられている。また3・4番線へは新宿方に下りエスカレーター・エレベーター、三鷹方に上りエスカレーター・階段が設けられている。改札から出口へは、北側・南側いずれもエレベーター・上りエスカレーター・階段が設けられている。対して西口ではすべて階段のみとなっている。 土曜・休日ダイヤでは、中野駅6番線・吉祥寺駅4番線・三鷹駅5・6番線と同様に接近・到着放送の後に通過駅の案内放送が流れる。ATOSを導入した当初は通過駅の案内放送に対応する放送が用意されてなかったため、土曜・休日のみ旧式の自動放送でもって対応していた。後に対応する放送が供給されるようになり、現在では全日通じてATOSの放送が使用されている。島式ホーム1面2線の地下駅である。ホーム東端と西端、ホーム中央西寄りにエレベーターの3か所に改札がある。大部分の利用客はJR線との乗り換えができる東端改札を利用している。さらにJR駅の西口から左折して橋を渡った後にもエレベーターがあり、ここから西端改札に通じている。 東端改札に通じる駅看板には、かつてJRと丸ノ内線のロゴのほかに東西線のロゴ（青い丸○）も併記していた。これは同線の相互直通運転によるものであり、同線を利用する場合はJR中央線経由となるので、中野駅までJR線の運賃が別にかかる。現在、その看板には東西線のロゴはない。東西線直通の乗車券販売及び電車の発車ホームはJR側で取り扱う。荻窪の街は、大正から昭和初期にかけて東京近郊の別荘地として西の鎌倉、東の荻窪と称され、以来閑静な住宅地として知られているが、駅前周辺は東京で有数のラーメン（荻窪ラーメン）店激戦地として知られる。また、地域としてクラシック音楽を支援して、いろいろなコンサートが行われている。最近ではカレーショップが増え始めている。荻窪駅北側の天沼周辺の戸建開発現場は少なく、街路の狭小な既存戸建住宅地域が形成されている。