二俣川駅（ふたまたがわえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市旭区二俣川2丁目にある相模鉄道の駅である。沿線住民は「ふたまた」という略称で呼ぶことがある。

二俣川管区として、当駅 - 希望ヶ丘駅間を管理している島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。ホームは1989年5月までは島式2面3線であったが、増発のために改良工事を行い中央に1線を増設して2面4線に改修された。他に東側（横浜駅方向）には引き上げ線を2本持ち、当駅折り返しの「各停」や回送列車が使用している。 本線のダイヤ上の中心駅の一つであり、いずみ野線へ向かう列車との接続が行われる。分岐駅であり誤乗防止の発車標が充実しているほか、列車発車時の合図は大和・海老名方面行がブザー、いずみ野線方面行はベルと使い分けられている。また、駅員がホームに終日待機し乗換放送やホームの監視を行っている。ホームの監視を行う理由の一つには、乗降客が多いにもかかわらず、前述の改良工事で列車の車掌からの見通しが悪くなってしまったことが挙げられる。 改修以前の2面3線時代は、横浜駅からの「各停」の半数が当駅止、半数がいずみ野線へ直通するという運用で、1番線を本線海老名方面行き列車と横浜から来るいずみ野線直通列車が、2番線（3番線と線路を共用）を横浜からの当駅止の列車、3番線（2番線と線路を共用）をいずみ野線からの横浜行上り各停電車、4番線を本線海老名方面（主に急行）からの横浜行上り電車がそれぞれ使用していた。1番線では両方面の電車が発着するため、いずみ野行が到着する際に誤乗防止のためのチャイムを鳴動させていた。 橋上駅舎化は1962年からであるが、前述の改良工事に合わせ新たに作り直されており、2代目である。この駅舎は南北方向の自由通路を兼ねている。橋上駅舎であるものの、南側は台地の淵にあたるために、南口からコンコースへは逆に階段を下る格好になっている。バリアフリーとしてはコンコースと各ホームを連絡するエレベーターとエスカレーターを設置している他、改札内外に多目的トイレを備える。駅前広場からコンコースへの移動もエレベーターが使えるものの、南口のものは駅ビルのものを兼用しており駅ビル営業時間内での使用に限られる。 自動放送は、奇数番線が男声、偶数番線が女声となっている。 2008年夏、ホームの天井部にドライミスト装置を設置してホームを冷やす取り組みを行った。2009年夏以降も夏期に同一の施策が行われている。駅は帷子川の支流、二俣川が流れる谷に位置しており周囲を丘陵地帯に囲まれている。川はホーム付近では暗渠構造とされている。この丘陵地は1950年以降に開発が進んだニュータウンとなっており、駅南側の万騎が原地区は地元の相鉄系が取得・開発したものの、北側の中沢地区は東京急行電鉄系が大規模な開発を行ったという経緯がある。南側の丘陵地には駅から真っすぐ続く道があり、これはこども自然公園（通称：大池公園）へと続いている。規模はそこそこ大きく周辺の学校が遠足に来ることもある他、ホタルが生息する場所もあり市民の憩いの場となっている。 駅のすぐ北側には神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）があるほか、保土ヶ谷バイパスの本村インターチェンジが近く駅周辺は交通量が多い。自動車に係るものとしては神奈川県運転免許試験場の最寄り駅であるということも挙げられる。 区役所こそ隣駅の鶴ヶ峰駅が最寄であるものの、旭区で一番栄えている地域であり、長崎屋や西友など複数の大規模小売店がある他、銀行の支店も多い。なお、両駅周辺は横浜市の総合計画『ゆめはま2010プラン』の副都心に位置付けられている。

鎌倉駅（かまくらえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県鎌倉市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。

所在地は、JR東日本が小町一丁目、江ノ島電鉄が御成町となっている。JR東日本の駅は横須賀線の中間駅であり、東京駅経由の総武快速線直通系統と、新宿駅経由で宇都宮線に直通する湘南新宿ラインの列車が停車する。平日は通勤ライナー、土曜・休日はホリデー快速も停車する。 江ノ島電鉄の駅は江ノ島電鉄線の終着駅であり、「EN15」の駅番号が付されている。島式ホーム1面2線を有する地上駅。上下線共に留置線を1本ずつ持つ。盛土の上にホームを設けてあるので、改札口と江ノ電のりばは横須賀線ホームより低い位置にある。 観光地であるため、土曜・休日には多数の臨時列車が当駅まで運転される。但し、留置線はあるものの、当駅での折り返しができないため、一度東隣の逗子駅まで回送させ、折り返し田町車両センターまで再び回送させるパターンが多い。夕方も田町車両センターから一度逗子まで回送、そこからもう一度当駅まで回送させ、乗客を乗せて出発する。 発車メロディの操作は、車掌ではなく駅員によって行われている。 階段部には、一部を除きエレベーターやエスカレーターが設置されている。また、Suicaグリーン券専用の自動券売機はホーム上に2台設置されている。 駅舎東口は、飲食店を中心とした商店が以前からあったが、改装が行われ、「エキスト鎌倉」として2007年10月31日にリニューアルオープンされた。1階にあるコンビニエンスストアと鎌倉市の観光案内所以外はすべて飲食関連の商店で構成されている。 東口にみどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）がある。頭端式ホーム2面2線の地上駅である。JRとはホーム番号を連番で設定しており、3 - 5番線を使用する（場内信号機による運転上の表示は3番線・4番線となっている）。5番線は早朝と深夜の列車のみが使用する（この時はすでに3番線に列車が入線しており、ダイヤ上の列車の順番を入れ換えるための措置であると思われる）が、正月やゴールデンウィークなどの繁忙期には2線を使って交互発車を仕立てる。 案内放送は自動化されており、発車ベルは車掌が操作する。 PASMO導入前から藤沢駅と共に自動改札機が設置されていた。構内にJR東日本と江ノ島電鉄との乗り換え改札があるが、両者共に乗り継ぎ精算機が設置されておらず、JRから江ノ電に乗り継ぐ利用客は江ノ電に有用な切符を必要とし、所持していない利用客は一度改札外に出なければならない。但し、PASMOやSuicaなどのICカードを利用する場合は、連絡改札機へのICカードのタッチのみで改札の通過が可能となっている。 なお、江ノ電のみを利用する場合でも、JR横須賀線の乗り換え改札を通じて東口のJRの改札からも入・出場が可能となっている。この乗り換え改札にはJR所有の自動改札機が設置されているが、江ノ電側からJR側へ利用する場合は改札機の赤い点滅ボタンを押す必要がある。また、東口のJR自動券売機では江ノ電の乗車券も販売されているが、JR東日本の地紋が印刷された券面に江ノ電の乗車券が印字されている。 この乗り換え改札は正月、ゴールデンウィーク、花火大会などの繁忙期には閉鎖され、東口では江ノ電の乗車券が販売されなくなり、完全に構内を分離する形となる。トイレは3番ホーム先端に設置されている（男性用トイレ横にオストメイト対応の多目的トイレあり）。また、改札（西口）からホームまでは段差がなく、バリアフリーに対応している。 江ノ電出札窓口横のショーウインドウには、展示物（人形やジオラマ、グッズや写真など）が飾ってある。 改札内に元駅長室を改装した「江ノ電グッズショップ」がある。また、隣接する江ノ電ビル1階部分に「江ノ電名店街」があり、多くは駅構内から買い物ができる。 3番線の車止め上には「親子カエル」が鎮座しており、この親子カエルはゲーム『電車でGO!旅情編』でも鎌倉駅の車止め上のオブジェとして登場している。季節ごとにカエルがサンタや節分の鬼になるなど変化がある。

長津田駅（ながつたえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市緑区長津田四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・東京急行電鉄（東急）の駅である。JR東日本の横浜線と、東急の田園都市線・こどもの国線の2社3路線が乗り入れている。このうち当駅を起点とするこどもの国線は、横浜高速鉄道が第三種鉄道事業者として施設を保有している。 JR東日本の駅は、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅であり、横浜線においては当駅がその西限となる。東急田園都市線ホームとの間にホームのない線路（着発線）が1本あり、東急車輛製造などで落成した新製車両の搬入に使用される。 この着発線からさらに東急側の中央林間方まで授受線が延びており、車両を搬入する際にはJR貨物がここまでを担当する。授受線より先は東急の管轄内となる。また、着発線 - 授受線は非電化であるため、DE10形ディーゼル機関車が入れ換えを行う。この入れ換えのため横浜線本線での牽引も行う。 なお、東急管轄内は電化区間であり、デヤ7200形電車やY000系電車を用いて当駅隣接の長津田検車区まで車両を搬入する。 同様の線路が以前もう1本あったが、横浜線ホームの拡張に1本分を活用したため、撤去された。

東戸塚駅（ひがしとつかえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市戸塚区品濃町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。「塚」は旧字体の「塚」が使われることもある。乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線である（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）が、当駅には横須賀線専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線-横須賀線直通列車のみが停車し、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。 このほか、東海道本線の本線と横浜羽沢駅経由の東海道本線支線との分岐駅になっている。この支線は、当駅以西で小田原駅まで延びる貨物列車専用線路と繋がっており、合わせて東海道貨物線と呼ばれている。ただし当駅の貨物線上には停車場が存在せず、列車はすべて通過する。島式ホーム1面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。 ホームの東側に東海道線、西側に東海道貨物線の線路が通っているが、ホームは設置されていない。 また、湘南新宿ラインの高崎線-東海道線系統は、全列車が快速運転を行っているため、東海道線と同様に通過扱いとなっている。ただし、人身事故などの影響でダイヤ乱れや列車運休があった場合、当駅に臨時停車を行うことがある。また東海道線も同理由で当駅に臨時停車することがあるが、この場合は横浜 - 戸塚間で横須賀線の線路を使用する。2010年度の1日平均乗車人員は57,754人である。ここ10年ほどで急増している。ラッシュ時の混雑は激しく、午後7時頃の下り線はエスカレーターとエレベーターが集中し、階段が撤去された7号車付近の混雑などが原因で、横浜駅から当駅まで列車が遅延する事がある。近年では、駅周辺にはマンション、住宅、商業施設などが相次いで建てられている。、オーロラシティは東戸塚開発の中心的な存在である。ダイエーと西武百貨店及び専門店が入居している。大きく3つのエリアに分かれており、駅前にある東戸塚西武百貨店エリア、その奥にアネックス棟、さらにその奥にはダイエー東戸塚店となる。この3棟は連絡通路で結ばれており、買い物客だけでなく、ダイエーより奥の住宅地やオーロラシティーに隣接しているマンションの住民が、駅に向かう際の通路となっている。辺り一帯は新興住宅街であるが、西口は500メートル程離れると農地や小規模な牧場も残されている。また、駅北側にはその牧場で採れた牛乳を元に作ったソフトクリーム屋があり、この場所は横須賀線と東海道線に挟まれた場所にあるため、電車の撮影スポットにもなっている。また、横浜カントリークラブや戸塚カントリークラブといった大型ゴルフ場があり、緑が豊富である。 オーロラシティーがある東口の方が現在も発展しているが、西口では天然温泉付きのフィットネスクラブやショッピングモールも開発され、今なお発展している。 西口の上品濃地区に宗教法人神慈秀明会の集会所が建設された際、地元住民から反対運動が起きた。

伊勢佐木長者町駅（いせざきちょうじゃまちえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市中区長者町五丁目にある、横浜市交通局（横浜市営地下鉄）ブルーライン（1号線）の駅である。駅番号はB16。

島式ホーム1面2線の地下駅。かつてはこの駅が起点だったこともあり、阪東橋駅側に渡り線がある。そのため、非常時および臨時列車運行時には当駅で折り返し運転が可能な構造である。最近では2009年1月の終夜運転時に一度使用された。 建設時の仮称駅名は「長者町」であった。これは駅設置場所の町名を採ったものである。正式駅名決定時に、近隣の有数な商業地でもある伊勢佐木町の名前も採って「伊勢佐木長者町」とした。 横浜市交通局発行のみなとぶらりチケットの適用区間は当駅までである。また、京浜急行電鉄発行の「横浜1DAYきっぷ」は弘明寺〜阪東橋間がフリー区間ではないため、途中下車は当駅までと上大岡駅に限られる。 テレビドラマ「あぶない刑事」の撮影スポットとしても有名。 廃止された横浜市電の長者町三丁目〜長者町五丁目電停のほぼ中間に位置する。

保土ヶ谷駅（ほどがやえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県横浜市保土ケ谷区岩井町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には横須賀線専用線路上にのみ旅客ホームがあり、同線路を走行する横須賀線電車および湘南新宿ラインの宇都宮線-横須賀線直通列車のみが停車し、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。湘南新宿ラインの東海道線 - 高崎線系統は全列車が快速運転のため通過する。 また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。島式ホームの東側には、ホームのない東海道線が通っている。北側には着発線1本と機回し線1本があり、横浜方面からの折り返しに使用されている。さらに横浜寄りには保線基地がある。横浜寄りには出発信号機（第1・第2）がある。 横浜羽沢駅経由の東海道貨物線が開通する前は、本線西側と駅舎北側にコンテナホーム・有蓋車用ホーム各1面1線の貨物ホームが存在していた。 ホームの柱一本おきに、明治・大正期のガス灯を彷彿とさせる形状の電灯が設置されている。元々、当駅周辺は東海道の宿場の一つである程ヶ谷宿があったところであり、駅の周辺にはいくつかの史跡が散在している。本陣跡を始め、高札場、問屋場、金沢横町道標4基などの史跡、神社・仏閣なども多く散在している。

藤沢駅（ふじさわえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、神奈川県藤沢市藤沢にある東日本旅客鉄道（JR東日本）と、藤沢市南藤沢にある小田急電鉄・江ノ島電鉄（江ノ電）の駅である。名実共に藤沢市の玄関口の駅である。

1887年7月11日に官営鉄道の旧・横浜駅 - 国府津駅間開通と同時に、藤沢宿の玄関口として開業した。ただ、線形の問題で駅が当時の藤沢宿の中心街（東海道沿い）から1kmほど南に設置されたため、開業時の駅周辺は閑散としていたという。 その後、市役所をはじめとする多くの公共施設が駅周辺に移転し、駅前に多くの百貨店などの大型店が出店したこともあって、駅周辺は湘南地域でも有数の繁華街に成長した。しかし、1990年代後半よりこれら大型店の撤退が相次ぎ、やや空洞化も見られている。 駅前には多くのバス路線が乗り入れ、バスと鉄道を乗り換える客の利用も多く、市内の公共交通の結節点にもなっている。東海道本線旅客線上と貨物線上にそれぞれ1面2線、合計2面4線の島式ホームが設置されており、その上に橋上駅舎を持つ地上駅となっている。駅構内にはみどりの窓口（営業時間 6時30分 - 20時）が営業している。 3・4番線ホームの辻堂寄りには、「湘南電車キオスク」と呼ばれる国鉄80系電車をあしらった形の売店が設置されている。これは、同じ塗装で親しまれた113系電車が東海道本線の東京駅発着から2006年3月17日に撤退したことを記念して設置されたものである。駅コンコースの改札外には「NEWDAYS」がある。駅周辺は湘南地方でも随一の繁華街で、百貨店や大型スーパーが林立する他、数多くの商店や飲食店が並ぶ商店街も各方向に伸びている。また、数多くの銀行、証券、保険会社が駅付近に支店を設けており、特に五大都市銀行グループと三大証券会社グループの支店がすべて揃っている。近隣には住宅も多い。 以前は多くの住宅が商店街や商業施設よりも遠い地区にあったが、1990年代後半以降は駅付近にもマンションが進出している。藤沢市役所は駅西側の国道467号を跨ぐように立地しており、その周囲には主要な行政機関が並んでいる。 地形は近くを流れる境川に向けて緩やかに下る傾斜地になっており、駅東側ではその地形を利用して、国道467号が東海道本線の下を通る形で立体交差している。 道路が駅から放射状に延びており、東海道本線を南北に横断できる道路も少ないことから、休日には駅周辺の道路がしばしば渋滞する。

茅ケ崎駅（ちがさきえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要駅の一つで、神奈川県茅ヶ崎市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

2000年8月に茅ヶ崎市出身の桑田佳祐率いるサザンオールスターズが茅ヶ崎公園野球場にて凱旋コンサートを開催し、「茅ヶ崎=サザン」のイメージが確固たるものとなった。そこで、同市の代表駅である当駅で彼らの楽曲を発車メロディに導入しようという計画が市民の間で浮上し、当駅を管轄するJR東日本横浜支社に要望書を提出し、導入希望曲もホーム数に合わせ6曲挙げられた。しかし、スムーズな乗降車に支障をきたすとして、却下された。その代案として、凱旋コンサート開催の翌2001年の夏季のみ駅構内BGMとしてオルゴールで彼らの楽曲を流した。

なお、住宅地に関しては、茅ヶ崎駅の北側と南側とで、価格水準が異なる。

石上駅（いしがみえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、神奈川県藤沢市鵠沼橘一丁目にある江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN02。

単式ホーム1面1線を有する地上駅で、終日無人駅である。簡易型PASMO読取機が設置されている。2007年初頭に階段がスロープに改築されバリアフリーになった。2008年度の1日平均乗車人員は133人である。開業時から1933年まで、駅近くに江ノ電の発電所があった。昭和50年代に跡地にマンションが造られているが、建設工事のときには多数の煉瓦、トランスや煙突の基礎が発見された。

中央林間駅（ちゅうおうりんかんえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つで、神奈川県大和市中央林間三丁目・四丁目にある小田急電鉄・東京急行電鉄の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。各ホーム上に待合室が設置されている。

ホーム有効長は10両編成に対応している。特急ロマンスカー以外の全旅客営業列車が停車する。平日朝ラッシュピーク時は7時12分発の準急押上行きを除いて当駅を発車する列車は各駅停車のみとなっている。これは、急行・準急・各駅停車合わせて1時間に29本設定されている列車を当駅始発にするには長津田検車区(東京メトロ所属車両は鷺沼車両基地)から列車の回送を要し、現実にはほぼ不可能なためである。そのため、この時間帯の準急・急行列車はほとんど長津田検車区最寄りの長津田(各駅停車の一部は鷺沼)始発となっている。平日ダイヤの日中時間帯および土曜・休日ダイヤではほとんどの急行・各駅停車が当駅まで直通する。また、土曜・休日は大井町線への直通列車の一部も当駅始発としている。 1984年4月の開業時、電子連動装置が日本で最初に実運用を開始した駅である（京三製作所製）。小田急の駅は、駅長不在駅では最も乗降人員が多い。

また、駅長所在駅の成城学園前駅、小田原駅、秦野駅よりも乗降人員が多い。
東急の駅は、田園都市線内に限れば、駅長不在駅では青葉台駅に次いで4番目に多い。
また、駅長所在駅の二子玉川駅、鷺沼駅よりも乗降人員が多い。

大和市北部の中心駅として、東急田園都市線の延伸後から急激に宅地化が進んでいる。新宿・渋谷へ40分程度でアクセスできる利便性や、田園都市線の始発駅であり座って通勤できる快適性などから東京都心のベッドタウンとして開発が進み、駅前に高層マンションなども立地するようになった。またスーパーマーケットやショッピングモール、コンビニエンスストアなども出店し、商業施設も集中している。また駅周辺には美容室が集中している。駅から徒歩10分ほどで、つるま自然の森に至る。

駅周辺一帯は大和市の路上喫煙禁止条例により禁煙であり、違反して巡回中の監視員に発見された場合、過料2,000円が徴収される。北口、南口にそれぞれ一箇所に喫煙コーナーが設置されている。南口の喫煙コーナーは小田急と東急の連絡通路の中間にあり、北口の喫煙コーナーは小田急側の交番前にある。喫煙コーナーの管理者は大和市役所環境農政部環境総務課政策調整担当である。また、神奈川県警で路上駐車厳重巡回地区に指定されているため、駅周辺にはコインパーキングが整備されている。江ノ島線の駅開業当初は北口のみであったが、田園都市線開通と前後して南口が新設された。かつて、北口は広場になっており、お祭りなどはここで行われていた。その後店舗や有料駐輪場が建設され、広場は消滅した。広場があった時代、その広場や付近の喫茶店（閉店）でテレビドラマ『金曜日の妻たちへ』のロケーション撮影が行われていたことがある。「林間都市計画区域」の中央地域であったことから、「中央林間都市駅」として開業したが、1941年に「南林間駅」・「東林間駅」とともに「都市」の文字が駅名から外され、「中央林間駅」と改称した。「林間都市計画」発足以前は「公所駅」となる予定であった。なお、公所（ぐぞ）とは大和市下鶴間三百番地台（浅間神社付近）、境川沿いの田園都市線つきみ野駅 - 南町田駅間の神奈川県側付近を指し、当駅とは2km以上離れている。

緑園都市駅（りょくえんとしえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つであり、 神奈川県横浜市泉区緑園二丁目にある相模鉄道いずみ野線の駅である。

相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2004年に各ホーム中央部とコンコースを連絡するエレベーターが基設置された。 将来的には島式ホーム2面4線の待避設備を持つ駅となるように設計されており、そのための用地も確保されている。この場所をキョウチクトウなどの樹木が植えられている庭園のほか、一部が展望台や保線用機器の待機場所として活用している。夏には赤や白の花弁を有するキョウチクトウが開花してホームを彩る。

2009年度の1日平均乗降人員は26,853人である。いずみ野線内の駅で最も乗降人員が多い。当駅から旭区善部町、柏町、泉区新橋町や戸塚区名瀬町へのバス便があるため、該当地域からの利用者も多い。いずみ野線沿線のニュータウンの中心地域として開発された。

駅の立地する場所が周辺一帯で最も標高が低く、駅を挟んで東側・西側はともに斜面となっている。東側には高層マンション風の団地サン・ステージが、西側は一戸建を中心に開発されている。大学の誘致にも成功したほか、1990年には原広司設計による相模鉄道の美術館、相鉄ギャラリーが開設されジャンルを問わない展示が行われている。

他にも奇抜な外観の建物として、駅周辺には山本理顕により設計されたコンクリートを露出させた独特の外観を有する建物がいくつかある。 駅の西側、池の谷地区には横浜市の最終処分場の一つである神明台処分場があり、駅開業前の1973年より埋め立てが行われている。埋め立ての終わった敷地のうちの一部はグラウンドとして市民に開放されている。

鶴見駅（つるみえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つであり、 神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。

列車の運行上、当駅は重要なジャンクション（結節駅）である。乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は東海道本線・鶴見線・武蔵野線・南武線（支線）の4路線である。そのうち東海道本線を当駅の所属線とし[1]、また鶴見線と武蔵野線は当駅が起点となっている。東海道本線に関しては本線のほかに4つの支線（後述）が分岐している。 このうち、旅客駅に停車するのは鶴見線と、東海道本線の電車線で運行される京浜東北線電車のみであり、「東海道（本）線」の名称は旅客案内では使用されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。 以下の各路線は旅客用ホームは設置されていないが、当駅を運転上の接続駅としており、品鶴線以外は基本的に貨物列車専用である。なお当駅 - 新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。 東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面（上り）に行く旅客はいったん横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないという特例がある（新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くという方法もある）。 この特例解消や鶴見線への乗り換え利便性確保のため、横須賀線のホームを建設する構想はあるが、当駅には貨物線も通っているため、敷地面積の点から難しいとJRから回答されている。京浜東北線は、朝夕ラッシュ時に当駅始発（東京方面行）の列車があり、新子安方の引き上げ線2線を使って折り返す。朝の時間帯は特に始発列車待ちの旅客による混雑が激しく駅構内も狭いために、始発列車専用の乗車口を別の場所に設けている。折り返し列車は輸送障害でダイヤが乱れた際にも臨時で設定されることもある。

新百合ヶ丘駅（しんゆりがおかえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つであり、 神奈川県川崎市麻生区万福寺一丁目にある、小田急電鉄の駅である。愛称はシンユリ。 駅長所在駅。町田管区新百合ヶ丘管内として、多摩線（新百合ヶ丘 - 唐木田）を管理している。多摩線の分岐駅でもある。

開業当初は、丘陵の中にある駅といった状態だったが、川崎市の主導により丘陵は削り取られ、麻生区の拠点または川崎市の北部副都心として発展し、1998年度に建設省（現・国土交通省）の都市景観100選を受賞した。 発展の途上であった1983年に南口の核テナントとして西武セゾングループの進出が決定され、現行のイオン新百合ヶ丘店が建っている所には西武百貨店を主体としたショッピングセンター、新百合ヶ丘OPAが建っている所には西武セゾングループ運営のホテルがそれぞれ建設される予定であったが、バブル崩壊による西武セゾングループの不振や駅周辺の道路整備が十分ではなかったなどの理由で、1994年に進出を撤回した。その後新百合ヶ丘エルミロードと新百合ヶ丘サティ・ビブレ（現在のイオン新百合ヶ丘店）が完成してからは急激に発展し、周辺道路の交通状況は悪化した。 2000年代に入り、駅周辺の各地区で開発が盛んに行われ、南口のあさひ銀行（現・りそな銀行）グランド跡地には昭和音楽大学が2007年4月1日に厚木市より移転して開校し、北口から3分程歩いた所の丘陵地区では土地区画整理事業を経て、2007年に「新百合山手」として街開きし、大規模マンションや住宅、文化・医療施設が次々と建設されている。 町内会が街の美化を図っており、駅周辺では風俗営業を禁止している。このため、中規模の商圏を形成する市街地を駅前に擁しているにもかかわらず、遊技場（パチンコ店）は一店のみに留まっている。 また、周辺には旧勧業銀行分譲地である上麻生地区が所在する。

大和駅（やまとえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務 における営業最重要最寄駅の一つであり、神奈川県大和市中央一丁目にある、小田急電鉄・相模鉄道の駅である。

両社の駅長所在駅で、小田急は藤沢管区大和管内として中央林間 - 湘南台間を、相鉄は大和管区として当駅 - 三ツ境間を管理している。当駅は、小田急電鉄と相模鉄道の乗り換え経路となる1階構内が改札内で連絡している共同使用駅である。 北側の改札口（相鉄口）を相鉄、南側の改札口（小田急口）を小田急が管理しているが、乗降客は利用する会社線に関係なく両側とも利用できる。なお、どちら側にも相鉄・小田急両方の券売機が設置されているが、それぞれの券売機は独立して設置されている。 改札内コンコースとホームを結ぶエスカレーター・エレベーター、および多機能トイレを併設している。島式ホーム2面4線を有する江ノ島線唯一の高架駅である。 元々、江ノ島線開業の際には、既に相模鉄道（当時の神中鉄道）の大和駅があり、そのやや西側に駅を設置したことから、当初は西大和と命名されたが、その後駅の位置をずらし、乗り換え駅となった。 以前は盛土による2面2線であったが、立体化工事とともに行われた構内拡張により線路の高さを嵩上げする必要が生じ、高架へと切り替えられた。なお、相模大野方面2つ先の南林間駅は以前2面4線だったが、当駅の立体化工事完成とともに外側2線の線路が撤去され、2面2線に切り替えられた。 1996年3月から、特急ロマンスカー「えのしま」「ホームウェイ」（1999年7月〜）の停車駅となった。 2008年3月15日のダイヤ改正で、当駅始発の上り電車と当駅止まりの下り電車が新設された。上下とも各駅停車・急行1本ずつで、各駅停車は上り初電と下り終電にあたる。 2008年2月に、駅構内コンコース、ホームに設置されている発車標案内がフルカラーLCD式に更新される。小田急の駅で液晶ディスプレイを使用した発車標が設置されているのは初めてである。

1926年（大正15年）5月12日 - 旧・神中鉄道の大和駅として開業。

1929年（昭和4年）4月1日 - 小田急江ノ島線の西大和駅が開業。「直通」の停車駅となる。当時、各駅停車は新宿 - 稲田登戸（現・向ヶ丘遊園）間のみの運行。

1944年（昭和19年）6月1日 - 相模鉄道との乗り換え駅になったことから、江ノ島線の駅名が大和駅に改称される。同時に相鉄の駅位置と江ノ島線の駅位置を交差位置に合わせるため、相鉄の駅を相模大塚寄りに200m移動。

1945年（昭和20年）6月 - 江ノ島線の直通が廃止され、各駅停車が全線で運行されることとなり、その停車駅となる。

1946年（昭和21年）10月1日 - 江ノ島線に準急が設定され、停車駅となる。

1955年（昭和30年）3月25日 - 江ノ島線に通勤急行が設定され、停車駅となる。

1965年（昭和40年）11月 - 江ノ島線急行の停車駅となる。

1971年（昭和46年）12月24日 - 西口駅舎完成。

1986年（昭和61年） - 駅舎連絡通路および駅周辺道路の慢性的な混雑から、駅舎全面改良・連続立体化工事が着工される。これにより相鉄の駅舎は数年間東側（開業当時の大和駅の位置）に移転し、その間に連絡橋が設置される。

1993年（平成5年）8月1日 - 相鉄部分が地下化され、駅前広場が整備される。

1994年（平成6年）11月1日 - 小田急部分が島式2面4線化され、全面改良・連続立体化工事完了。

1996年（平成8年）3月23日 - 小田急の特急ロマンスカー「えのしま」が停車開始。

2002年（平成14年）3月22日 - 小田急に湘南急行が設定され、停車駅となる。

2004年（平成16年）12月11日 - 湘南急行が快速急行に変更される。

2008年（平成20年）2月23日 -　小田急の発車標がフルカラーのLCD式に更新される。

2008年（平成20年）3月15日 -　小田急のダイヤ改正で当駅始発・終着の列車が新設され、夜間に車両停泊が行われるようになる。

2009年（平成21年）7月 -　相鉄の発車標が新型のものに更新される。

2009年（平成21年）8月 - 相鉄の接近放送の内容が更新される。

たまプラーザ駅周辺の不動産鑑定は不動産鑑定士事務所の神奈川鑑定へご相談下さい。 たまプラーザ駅（たまプラーザえき）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要最寄駅の一つであり、 神奈川県横浜市青葉区美しが丘一丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。略称は「たまプラ」。横浜市で最も北に位置する駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、ホームの大半が人工基盤で覆われた半地下構造である。 当駅は2006年から、2009年10月まで駅前再開発事業に伴う駅改良工事を実施していた。 ホーム中央部の人工地盤には円形の開口部が設けられ、吹き抜けとなっている。改札階にも、床、駅事務室、改札階にかかる梁、吹き抜けなどに円弧を描くようなデザインが見られる。 改札階からは、3フロア分の吹き抜け構造の大規模な屋根が設置された。側面は2フロア分全面ガラス張りの構造になっている(写真参照）。 天井が非常に高いため、駅施設等のサインシステムには、デザインは共通なものの設置方式が当駅独自のものを採用している。 工事に伴って新たにコンコースとホームを結ぶ階段・エスカレーターは設置されなかったが、2009年10月3日から鷺沼駅寄りに「東改札」が新設された。従来からあざみ野駅寄りにある改札は「中央改札」と名称が変更になった。改札内のエレベーターの階数表示では、改札が1階で、ホームが地下1階に変更されている(改札外のエレベーターでは改札階が1階、地上が地下2階と表示されている）。 この新駅舎は、社団法人鉄道建築協会による鉄道建築協会賞の作品部門で、最高の賞である『最優秀協会賞』を受賞した。これは、東急の駅では初めてである。 2000年ごろ実施したエレベーター設置工事では、渋谷方面のエレベーターが当初メインの改札と離れたところに独立して設置されたため、少々不便であった。再開発工事に伴い、旧エレベーターは撤去され、改札内に新たに設置されたが、上りホームが若干狭くなっている。 駅上部へ商業施設を建設するため線路上にあった送電線は地中化する計画だが、地中化の範囲は当駅の2面4線化を考慮したものである。再開発工事に伴い、上下線とも線路が増設できるような空間が設置されたが、線路敷設工事は行われておらず時期は未定である。再開発工事によって大規模な地下ターミナルになった。一番外側を乗降客用の歩道とし、その内側にバス・タクシーが発着する車道がある。この間は壁とドアで仕切られており、バスが停車するときのみ開くようになっている（タクシーののりばは自動ドアで仕切られている）。 乗降客用の通路は冷暖房が完備されている。また、完全な地下ターミナルなので、雨に濡れることもなくなった。 各バスのりばの天井部分には発着系統の案内板があり、バスが停車中のときには右下に「停車中」の文字が点滅する。 バスが停車中のときは、「○番のりばにバスが到着しました。行先をご確認の上、ご乗車ください」というアナウンスが流れる。ただし、3番のりばのみ、「3番のりばに虹が丘営業所行きのバスが到着しました」と案内される。 ターミナルの端に位置する1番のりば（リムジンバスのりば）には、待合用スペースも設置された。 バスターミナルから地上への出入り口は、たまプラーザ駅前交差点側の2ヶ所、東改札付近に2ヶ所の計4ヶ所存在し、うち東改札付近の1ヶ所には、エスカレーター・エレベーターが完備されている。 また、1番のりば脇からたまプラーザテラスゲートプラザへ直結するエレベーター・階段が2010年10月から利用できるようになり、このエレベーターを経由することで東急百貨店にも直接行くことができる。 成田空港行きのバスは新百合ヶ丘駅始発のため、全席指定制である。TBS系列で1983年に放送されたドラマ『金曜日の妻たちへ』や、テレビ朝日系列で1984年に放送されたドラマ『私鉄沿線97分署』は、当駅周辺が舞台となっている。 1994年には青葉区設定を記念して「青葉物語」というドラマが東急ケープルテレビジョンで放送され、出演者やスタッフは地元住民ばかりであった。

東海道本線（とうかいどうほんせん）は、神奈川鑑定（通話料無料フリーダイヤル0120-554-574：横浜市）の不動産鑑定評価業務、相続税申告、相続税還付サポート業務、財産評価基本通達24-4に関する広大地判定業務における営業最重要鉄道路線の一つであり、 東京都千代田区の東京駅から兵庫県神戸市中央区の神戸駅までを結ぶJRの鉄道路線（幹線）である。このほかに品川駅 - 武蔵小杉駅 - 鶴見駅間（通称品鶴線）、大垣駅 - 美濃赤坂駅間の支線、および多数の貨物支線を持つ。 東京駅 - 熱海駅間は東日本旅客鉄道（JR東日本）、熱海駅 - 米原駅間は東海旅客鉄道（JR東海）、米原駅 - 神戸駅間は西日本旅客鉄道（JR西日本）の管轄となっている。支線については一部の貨物支線が日本貨物鉄道（JR貨物）の管轄であるほかは、接続する本線と同会社による管轄となっている。日本で最初に開業した鉄道である新橋駅（後の汐留貨物駅） - 横浜駅（現在の桜木町駅）間を含み、東京から横浜・静岡・名古屋・京都・大阪などの主に本州の太平洋側の各都市を経て神戸までを結んでいる。元来、日本国有鉄道（国鉄）が運営する一本の路線であったが、1987年の国鉄分割民営化によってJR東日本・JR東海・JR西日本の3社に管轄が分かれ、この旅客3社が第一種鉄道事業者として線路の保有と旅客列車の運行を行い、JR貨物が第二種鉄道事業者として旅客3社の線路を使用して貨物列車を運行するという体制となった。 路線の名称はかつて江戸と京都を結んでいた東海道から取られており、東海道本線もおおむね東海道に沿う経路となっているが、厳密には一部（熱田 - 草津間）は美濃路・中山道に沿っている。現代では東海道本線と並行する主要道路として、東名・新東名・名神・新名神などの高速道路および国道1号がいずれも東京・名古屋・大阪の三大都市圏を結んでいるものの、一部区間では経路が大幅に異なる。 日本を代表する動脈で、全線開通後は東京と京阪神などを結ぶ優等列車が多数運行されていたが、1964年（昭和39年）に東海道新幹線が開通すると、遠距離の旅客輸送は同新幹線に譲り、並行する東海道本線の旅客輸送は地域輸送中心の体制に移行した。一方で、全区間を通過する多数の貨物列車がJR貨物によって運行されている。気候は関ヶ原付近をのぞくと通年温暖で、改良により勾配も抑えられている。 JR東日本が管轄する東京近郊の東京駅 - 大船駅間では、旅客案内上「東海道線」と呼ばれる小田原・熱海方面への列車線に並行して、かつての国電である山手線・京浜東北線・横須賀線の電車が運行されている。また、JR西日本の管轄区間では、米原駅 - 京都駅間に「琵琶湖線」、京都駅 - 大阪駅間に「JR京都線」、大阪駅 - 神戸駅間に「JR神戸線」の路線愛称が民営化後に設定された。 国鉄時代の『日本国有鉄道線路名称』では、本路線を指す名称として「東海道本線」が使われており、「東海道線」の名称は東海道本線およびその支線だけでなく、山手線・横須賀線・御殿場線・身延線・飯田線・武豊線・福知山線などを支線として含む総称として使われていた。しかし、国鉄が分割民営化された際に策定された「日本国有鉄道の事業等の引継ぎ並びに権利及び義務の承継等に関する基本計画」においては、本路線の（御殿場線などを含まない）名称が「東海道線」と定められている。以降、両方の名称が並立して使用されている。例えば国土交通省発行の文書や鉄道要覧では「東海道線」の名称が使われ、JRの線路名称公告では「東海道本線」の名称が使われている。ただし、国土交通省やJR各社のウェブサイトにおいても両方の名称が混用されている。